Letecké předpisy

1. Platný průkaz způsobilosti (pilotní licenci) musí mít pilot u sebe na palubě

a) při každém letu

b) při mimoletištním letu

c) při přeletu

2. Ultralehký letoun může startobvat z plochy vymezené v územněplánovací dokumentaci pro letecko chemickou činnost

a) při splnění stanovených podmínek

b) kdykoliv

c) nesmí

3. Za vykonávání činnosti leteckého personálu bez platného průkazu způsobilosti může být pilotovi SLZ

a) uložena pokuta až do výše 500 Kč

b) uložena pokuta až do výše100.000,-- Kč

c) nemůže být uložena žádná sankce

4. Nejvyšší pádová rychlost ultralehkého letounu může činit nejvýše

a) 55 km/ hod

b) 65 km/hod

c) 75 km/hod

5. Jaké je povoleno maximální úmyslné vychýlení UL letounu kolem příčné osy za letu ve stupních

a) 30

b) 45

c) 60

6. Jaké je povoleno maximální úmyslné vychýlení UL letounu kolem podélné osy za letu ve stupních

a) 30

b) 45

c) 60

7. Jaká je nejmenší délka plochy pro vzlety a přistání SLZ pro základní výcvik pilota

a) 300 m

b) 400 m

c) 500 m

8. Jaká je maximální vzletová hmotnost u dvoumístného ULLa, přičemž do této hmotnosti se nezapočítává hmotnost integrovaného záchranného systému

a) 400 kg

b) 450 kg

c) 480 kg

9. Jaká je maximální vzletová hmotnost u jednomístného ULLa, přičemž do této hmotnosti se nezapočítává hmotnost integrovaného záchranného systému

a) 280 kg

b) 300 kg

c) 450 kg

10. Pilot letadla vybaveného radiostanicí proti němuž je zakročováno je povinen na tísňové frekvenci 121,5 MHz

a) pokusit se navázat spojení se zakročujícím letadlem a ohlásit svou identifikaci a povahu letu

b) udržovat radiový klid

c) vysílat v intervalech 30ti sekund svou výšku a kurz letu

11. Horizontální červená čtvercová deska s jednou žlutou úhlopříčkou vyložená v signální (návěstní) ploše znamená:

a) Vzhledem ke špatnému stavu provozní plochy nebo z jakékoliv jiné příčiny se musí přiblížení a přistání provádět zvláště opatrně

b) Nezpůsobilost provozní plochy

c) Vzhledem ke špatnému stavu provozní plochy nebo z jakékoliv jiné příčiny je přistání zakázano

12. Horizontální bílá činka vyložená v signální (návěstní) ploše znamená

a) nutnost zvláštní opatrnosti při přiblížení a přistání

b) upozornění na konání závodů ve vzpírání na odbavovací ploše

c) že se od letadel požaduje, aby přistávala, vzlétávala a pojížděla pouze na drahách a pojezdových drahách

13. Horizontální bílá činka s černými pruhy kolmo k podélné ose na obou kruhových koncích činky vyložená v signální (návěstní) ploše znamená

a) že letadla mohou vzlétat a přistávat jen na VPD, jiné pohyby nemusí být omezeny jen na VPD a pojedové dráhy

b) že letadla mohou vzlétat a přistávat i mimo VPD, rovněž i jiné pohyby nemusí být omezeny jen na pojedové dráhy

c) Závody vzpěračů jsou z pohybové plochy přesunuty do hangáru

14. Je povinností velitele letadla vybaveného radiostanicí při příletu na neřízené letiště vysílat polohu "Finále"

a) Ano

b) Ne

c) Jen když usoudí, že je to z hlediska bezpečnosti provozu potřebné

15. Lety VFR ve vzdušném prostoru třídy G se musí provádět tak, aby letadlo letělo při stejné nebo větší vzdálenosti od oblaku než:

a) Horizontálně 5 km, vertikálně 300 m

b) Vně oblaků za stálé dohlednosti země

c) Horizontálně 1,5 km, vertikálně 300 m

16. Pro každý mezinárodní let musí být

a) předložené oznámení o letu

b) předložený letový plán

c) povolení k přeletu hranic vydaném místním útvarem pohraniční policie

17. Velitel letadla je povinen přistávat a vzlétat proti věrtru, pokud bezpečnost, konfigurace vzletové a přistávací dráhy nebo provozní úvahy neurčí, že je výhodný jiný směr, přičemž přistání nebo vzlet s bočním nebo zadním větrem může být proveden

a) v limitu stanoveném v provozní příručce pro daný typ letadla

b) pokud má pilot platnou kvalifikaci pro vzlety za nepříznivých meteorologických podmínek

c) pokud je výkon motoru větší než 80 HP

18. Tlakový výškoměr, který je cejchován podle MSA, když je nastaven na QNH zobrazuje

a) výšku nad zemí

b) výšku nad letištěm

c) nadmořskou výšku

19. Nebezpečný prostor (LK D) je vymezený vzdušný prostor , ve kterém je ve vyhlášené době letecká činnost

a) nebezpečná

b) omezená

c) zakázaná

20. Omezený prostor (LK R) je prostor, který pilot

a) musí proletět

b) může proletět za splnění stanovených podmínek

c) nesmí proletět

21. Do zakázaného prostoru (LK P) pilot

a) může vletět, nesmí jej však opustit

b) může vletět v rámci prostoru třídy G a E avšak nejvýše rychlostí 460 km/hod IAS

c) nesmí vletět pokud příslušný úřad nevydá zvláštní povolení

22. Definice dohlednosti zní:

a) dohlednost dopředu z kabiny letadla za letu daná meteorologickými podmínkami a vyjádřená v jednotkách délkové míry

b) schopnost vidět a rozeznávat význačné neosvětlené předměty ve dne a světla v noci určená atmosférickými podmínkami a vyjádřená jednotkami vzdálenosti

c) schopnost vidět a rozeznávat význačné neosvětlené předměty ve dne a světla v noci z kabiny letadla za letu

23. Letištní provoz je:

a) všechna letadla za letu nebo pohybující se na provozní ploše

b) veškerý provoz na provozní ploše letiště a všechna letadla letící v blízkosti letiště

c) provoz vozidel a osob na provozní ploše letiště

24. Výraz Altitude znamená

a) výšku letu letadla nad úrovní letiště

b) výšku letu nad zemí

c) výšku letu měřenou od střední hladiny moře

25. Definice zvláštního letu VFR zní

a) řízený let VFR povolený v řízeném okrsku letiště

b) let VFR, kterému vydala služba řízení letového provozu povolení k letu v řízeném okrsku v meteorologických podmínkách horších než VMC

c) let VFR povolený v okrsku letiště v meteorologických podmínkách horších než IMC

26. Odpovědnost velitele letadla

a) velitel letadla má právo a odpovídá s konečnou platností rozhodnout o provedení letu

b) velitel letadla odpovídá za provedení letu i v případě, když obdržel povolení ke vzletu od služeb řízení letového provozu

c) velitel letadla odpovídá za provedení letu podle pravidel létání, ať letadlo sám řídí či nikoliv, vyjma případů, když si okolnosti vynutí odchylku od těchto pravidel v zájmu bezpečnosti

27. Před zahájením letu je velitel letadla povinen seznámit se

a) s leteckou informační příručkou

b) s letovou a provozní příručkou

c) se všemi informacemi, potřebnými k provedení zamýšleného letu, které jsou k dosažení

28. Let musí být prováděn a s letadlem zacházeno tak, aby

a) nedošlo k letecké nehodě

b) nebyla ohrožena bezpečnost cestujících

c) nebyla ohrožena bezpečnost cestujících, nákladu, osob a majetku na zemi

29. Shazovat jakékoliv předměty za letu nebo rozprašovat chemické látky se smí se SLZ

a) v době mezi východem a západem slunce

b) za podmínek stanovených provozovatelem a podle příslušných směrnic

c) je zakázáno

30. V zakázaném prostoru nebo v prostoru, ve kterém byla vyhlášena letecká omezení, letadlo

a) nesmí letět s vyjímkou letů vykonávaných v souladu s podmínkami omezení nebo se svolením leteckého úřadu

b) nesmí letět s vyjímkou případů schválených provozovatelem

c) nesmí letět s vyjímkou letů vykonávaných v souladu s podmínkami omezení nebo se svolením Ministerstva obrany

31. Letadlo nesmí letět v takové vzdálenosti od jiného letadla, která by

a) byla menší než 150m

b) mohla omezit jiné letadlo

c) vytvářela nebezpečí srážky

32. Letadlo mající přednost musí udržovat svůj kurs a rychlost

a) tyto podmínky nesmí měnit

b) nesmí měnit kurz, rychlost však ano

c) toto pravidlo však nezbavuje velitele letadla odpovědnosti provést takové opatření,které nejlépe zabrání srážce

33. Letadlo, které je podle pravidel povinno dát přednost jinému letadlu se musí:

a) vyhnout tak, aby byla mezi letadly dodržena vodorovná vzdálenost 300 m

b) vyhnout tím, že nadletí, podletí nebo křižuje jeho trať v dostatečné vzdálenosti

c) vyhnout tak, aby byla mezi letadly dodržena vertikální vzdálenost 150 m

34. Letí-li dvě letadla na protínajících se tratích v přibližně stejné hladině, musí se letadlo, které má po své pravé straně jiné letadlo vyhnout, vyjma tyto případy:

a) motorový ULLa se musí vyhnout vzducholodím, kluzákům a balonům a jiným motorovým letounům nebo SLZ které mají ve vleku jiná letadla nebo předměty.

b) dispečer AFIS vydá řídící pokyn, kterým určí přednosti

c) dopravní letadla mají přednost před jiným provozem

35. Letí-li dvě letadla na vstřícných tratích nebo přibližně takových, každé z nich se vyhne změnou kurzu

a) vpravo

b) vlevo

c) učiní taková opatření, která nejlépe zabrání srážce

36. Na vstřícné trati letí letadlo stejného typu. Opatření k vyhnutí provede

a) změnou kurzu vlevo

b) změnou kurzu vpravo

c) Vy změnou kurzu vpravo, druhé letadlo vlevo

37. Předlétáváte-li vrtulník. opatření provedete

a) změnou kurzu vpravo

b) změnou kurzu vlevo

c) vrtulník je zakázáno předletět

38. Trať Vašeho letu křižuje zleva doprava kluzák. Opatření k vyhnutí provede:

a) kluzák

b) vy

c) letadlo s větší rychlostí nebo výškou

39. Předlétávající letadlo je to, které se přibližuje k předlétávanému letadlu zezadu na čáře svírající s rovinou souměrnosti předlétávaného letadla úhel menší než

a) 70 stupňů

b) 60 stupňů

c) 80 stupňů

40. Letadlo za letu nebo pohybující se na zemi musí dát přednost letadlu, které:

a) dostalo povolení pro přiblížení na přistání

b) přistává nebo je v poslední fázi přiblížení na přistání

c) nemá spojení se službou řízeného letového provozu

41. Přibližují-li se dvě nebo více letadel těžších vzduchu k jednomu letišti s ůmyslem přistát a nevztahují-li se na ně pravidla pro vyhýbání, platí přednost pro přistání:

a) letadlo letící vlevo dát přednost letadlům přilétávajícím zprava

b) výše letící letadlo dát přednost letadlu letícímu níže

c) pomalejší letadlo dát přednost rychlejšímu

42. Velitel letadla, kterému je známo, že jiné letadlo je nuceno nouzově přistát

a) musí dát tomuto letadlu přednost

b) může přistát s tím, že okamžitě uvolní dráhu

c) může přistát, je-li v poslední fázi přiblížení na přistání

43. Pojíždí-li dvě letadla proti nebo přibližně proti sobě, piloti obou letadel jsou povinni zastavit nebo je-li to proveditelné, vyhnout se

a) vlevo tak, aby mezi letadly byla zajištěna dostatečná vzdálenost

b) vpravo tak, aby vzdálenost mezi konci křídel byla nejméně 15 m

c) vpravo tak, aby mezi letadly byla zajištěna dostatečná vzdálenost

44. Letadlo, které je předjížděno jiným letadlem má přednost a pilot předjíždějícího letadla je povinen udržovat od předjížděného letadla

a) vzdálenost minimálně 5 m

b) vzdálenost minimálně 1/2 rozpětí křídel většího letadla

c) dostatečnou vzdálenost

45. Pro zabránění srážce dvou letadel na pohybové ploše letiště platí, že křižují-li se dráhy pojíždějících letadel, letadlo musí dát přednost letadlu

a) pojíždějícímu na vzlet

b) pojíždějícímu zleva

c) pojíždějícímu zprava

46. Letadlo pojíždějící po provozní ploše (před vzletem) musí dát přednost letadlu

a) které vzlétá nebo se nachází v poloze pro vzlet

b) většímu

c) rychlejšímu

47. Velitelé letadel letících po letištním okruhu jsou povinni

a) postupovat podle letového plánu

b) vždy provádět všechny zatáčky do prava

c) při přiblížení na přistání nebo po vzletu provádět všechny zatáčky doleva, pokud není přikázáno jinak

48. S vyjímkou zvláštních letů VFR se lety VFR musí provádět tak, aby letadlo ve vzdušném prostoru třídy D letělo při stejné nebo větší letové dohlednosti ve výšce pod FL 100 než za dohlednosti

a) 8 km

b) 3 km

c) 5 km

49. Lety VFR ve vzdušném prostoru třídy G se musí provádět tak, aby letadlo letělo při stejné nebo větší letové dohlednosti než

a) 3 km

b) 5 km

c) 8 km

50. Minimální letová dohlednost ve vzdušném prostoru třídy E je:

a) 5 km

b) 8 km

c) 1,5 km

51. Let ve vzdušném prostoru třídy G může být proveden za nižší letové dohlednosti než 5 km, ne však méně než 1,5 km, při rychlostech, které umožní včas spatřit jiný provoz nebo překážky a vyhnout se srážce s tím, že podíl indikované vzdušné rychlosti v km/hod a letové dohlednosti v km

a) nesmí být větší než 80

b) nesmí být větší než 100

c) nesmí být větší než 120

52. Zvláštní lety VFR pro letouny v řízeném okrsku se smí provádět mimo mraky, za stálé viditelnosti země při minimální přízemní i letové dohlednosti:

a) 1,5 km

b) 500 m

c) 1 km

53. vzlety nebo přistání letadel letících podle VFR, včetně jejich zařazování do letištního okruhu nebo letu po něm, na letišti uvnitř řízeného okrsku, se smí provádět, není-li základna oblačnosti nižší než

a) 300 m

b) 450 m

c) 150 m

54. U letů VFR, včetně zvláštních letů VFR je za dodržení meteorologických podmínek, stanovených pro tyto lety plně odpovědný

a) řídící letového provozu

b) provozovatel

c) velitel letadla

55. S vyjímkou vzletu nebo přistání nebo s vyjímkou povolení vydaného leteckým úřadem, musí být VFR let prováděn nad hustě zastavěnými místy nebo shromáždištěm lidí na volném prostranství ve výšce, která nesmí být menší než:

a) 150 m nad nejvyšší překážkou v okruhu 600 m od letadla

b) 300 m nad nejvyšší překážkou v okruhu 300 m od letadla

c) 300 m nad nejvyšší překážkou v okruhu 600 m od letadla

56. S vyjímkou vzletu nebo přistání nebo s vyjímkou povolení vydaného úřadem musí být let VFR prováděn nad zemí nebo vodou ve výšce ne menší než

a) 300 m

b) 150 m

c) 100 m

57. Lety s ULL na trati musí být prováděny ve výšce, která není menší než

a) 150 m

b) 50 m

c) 300 m

58. Všem neřízeným letištím na trati se letadlo při letu VFR musí vyhnout ve vzdálenosti nejméně

a) 8 km

b) 3 km

c) 5 km

59. Lety VFR letadel, která nejsou vybavena pro lety IFR, musí být prováděny za stálé viditelnosti země, přičemž let nad oblaky může být proveden, je-li možno provádět let podle srovnávací orientace a není-li celkové pokrytí oblohy oblačností větší než

a) 4/8

b) 3/8

c) 5/8

60. Při letech na neřízené letiště nebo když se nepodaří navázat radiospojení se stanovištěm AFIS daného letiště, je velitel letadla vybaveného radiostanicí povinen

a) vysílat hlášení na příslušném kmitočtu daného letiště obsahující místo vstupu do letové informační zóny nebo místo zařazení do okruhu a polohy na okruhu

b) odletět na náhradní letiště

c) přistát na daném letišti bez spojení

61. Je-li dáván příkaz letadlu za letu orgánem letištní služby řízení světelným návěstím, potom stálé zelené světlo znamená

a) vrať se na přistání

b) přistání povoleno

c) vzlet povolen

62. Je-li dáván příkaz letadlu na zemi orgánem letištní služby řízení světelným návěstím, potom stálé zelené světlo znamená

a) přistání povoleno

b) stůjte

c) vzlet povolen

63. Je-li dáván příkaz letadlu na zemi orgánem letištní služby řízení světelným návěstím, potom stálé červené světlo znamená

a) vraťte se na místo odkud jste vyjel

b) opusťte přistávací plochu

c) stůjte

64. Je-li dáván příkaz letadlu za letu orgánem letištní služby řízení světelným návěstím, potom stálé červené světlo znamená

a) vrať se na přistání

b) letiště není bezpečné, nepřistávejte

c) uvolněte cestu jinému letadlu a pokračujte v letu na okruhu

65. Je-li dáván příkaz letadlu za letu orgánem letištní služby řízení světelným návěstím, potom řada zelených světelných záblesků znamená

a) okamžitě přistaňte na tomto letišti a ihned přijděte na odbavovací plochu

b) přistání povoleno

c) vraťte se na přistání

66. Je-li dáván příkaz letadlu na zemi orgánem letištní služby řízení světelným návěstím, potom řada červených světelných záblesků znamená

a) vraťte se na místo odkud jste vyjel

b) opusťte přistávací plochu v používání

c) bez ohledu na předešlé pokyny zatím stůjte

67. Je-li dáván příkaz letadlu za letu orgánem letištní služby řízení světelným návěstím, potom řada červených světelných záblesků znamená

a) uvolněte cestu jinému letadlu a pokračujte v letu na okruhu

b) vraťte se na přistání

c) nepřistávejte, letiště není bezpečné

68. Je-li dáván příkaz letadlu na zemi orgánem letištní služby řízení světelným návěstím, potom řada zelených světelných záblesků znamená

a) pojíždění povoleno

b) opusťte přistávací plochu

c) vraťte se na místo odkud jste vyjel

69. Je-li dáván příkaz letadlu na zemi orgánem letištní služby řízení světelným návěstím, potom řada bílých záblesků znamená

a) vraťte se do Vaší výchozí polohy na letišti

b) opusťte přistávací plochu

c) pojíždění povoleno

70. Je-li dáván příkaz letadlu za letu orgánem letištní služby řízení světelným návěstím, potom řada bílých záblesků znamená

a) vraťte se na přistání

b) přistaňte na tomto letišti a pokračujte na odbavovací plochu

c) uvolněte cestu jinému letadlu a pokračujte v letu po okruhu

71. Horizontální červená čtvercová deska se žlutými úhlopříčkami vyložená v signální (návěstní) ploše znamená

a) nebezpečí při přistání

b) nezpůsobilost provozní plochy

c) že přistání na dotyčném letišti je zakázáno a zákaz se pravděpodobně prodlouží

72. Dvojitý bílý kříž, umístěný horizontálně v signální (návěstní) ploše znamená, že

a) na letišti se provádějí výsadky

b) na letišti je kombinovaný provoz

c) na letišti je provoz kluzáků

73. Horizontální bílé nebo oranžové přistávací „T" určuje směr, který má být použit pro

a) přistání

b) vzlet

c) přistání nebo vzlet letadla

74. Skupina dvou číslic umístěná svisle na letištní řídící věži nebo blízko ní ukazuje letadlům na provozní ploše

a) směr vzletu v desítkách stupňů magnetického kompasu

b) minutu západu slunce na místním poledníku

c) směr správného pojíždění

75. Je-li v signální (návěstní) ploše nebo na konci vzletové a přistávací dráhy a nebo na pásu v používání horizontálně umístěn doprava lomený šíp nápadné barvy, znamená to, že zatáčky před přistáním nebo po vzletu se

a) mohou provádět vpravo

b) mohou provádět i vpravo

c) musí provádět vpravo

76. Černé písmeno „C" na žlutém podkladě vertikálně umístěné ukazuje posádkám letadel místo

a) správy letiště

b) servisních služeb

c) ohlašovny letových provozních služeb

77. Čtyři oranžové obdélníkové plochy sestavené do tvaru kříže s prázdným čtvercem uprostřed znamenají, že na letišti

a) je provoz kluzáků

b) se provádějí výsadky

c) se provádí školní a výcvikové lety

78. Jestliže se instrukce předané letadlu narušiteli pomocí radiového spojení z jakýchkoliv zdrojů liší od instrukcí předávaných zakročujícím letadlem pomocí vizuální návěsti,letadlo proti kterému je zakročováno musí

a) okamžitě žádat o vyjasnění a přitom se nadále řídit vizuálními instrukcemi předávanými zakročujícím letadlem

b) vzdálit se od zakázaného prostoru

c) zatočit do sledovaného směru a kývat křídly

79. Na návěst zakročujícího letadla ve dne nebo v noci „Jste narušitel, následujte mě" (kývání letadlem a záblesky navigačních světel v nepravidelných intervalech prováděné v poloze mírně nad a před letadlem a zpravidla vlevo od narušitele) odpovídá narušitel

a) kýváním letadlem a točením na druhou stranu než zakročující letadlo, které zatáčí směrem do středu zakázaného prostoru

b) kýváním letadlem a záblesky navigačních světel v nepravidelných intervalech a následováním zakročujícího letadla

c) pohybováním křidélek a směrového kormidla

80. Traťové lety VFR prováděné nad převodní výškou ve směru od 180 stupňů do 359 stupňů musí být prováděny v letových hladinách FL:

a) 55, 75, 95, 115

b) 45, 65, 85, 105

c) 20, 40, 60, 80

81. Jako řízené letiště se označuje to letiště, o němž bylo rozhodnuto, že se na něm bude letištnímu provozu poskytovat

a) letová informační služba

b) pohotovostní služba

c) služba řízení letového provozu

82. Jako letová informační oblast (FIR) se označuje prostor, v němž se poskytuje

a) letová poradní služba

b) letová informační služba

c) pohotovostní služba

83. Spodní hranici řízeného okrsku (CTR) tvoří

a) povrch země

b) stanovená výška nad mořem

c) horní hranice třídy G

84. Čas UTC se v ČR liší od letního času značeného jako SELČ o

a) plus 1 hod

b) minus 1 hod

c) minus 2 hod

85. Čas UTC se v ČR liší od středoevropského času (SEČ) o

a) plus 1 hod

b) minus 1 hod

c) minus 2 hod

86. Bude letadlu poskytována pohotovostní služba když nemá velitel letadla podaný letový plán a letí v CTR

a) ano

b) ne

c) jen na žádost velitele letadla

87. údaj QFE se vztahuje k

a) střední hladině moře

b) nadmořské výšce letiště

c) komunikační frekvenci daného letiště

88. Údaj QNH se vztahuje k

a) nadmořské výšce letiště

b) střední hladině moře

c) vztažnému bodu letiště

89. Výraz „dráha v používání" se používá k označení vzletové a přistávací dráhy

a) nejvíce využívané

b) v určitém čase jako nejvhodnější pro očekávaný provoz

c) pro lety IFR

90. Přistávající letadlo má přednost před letadlem připraveným k odletu

a) obvykle

b) je-li v přistávací konfiguraci

c) je-li v konečné fázi přiblížení na přistání

91. Letové hladiny zvolené pro daný let

a) nemusí být v souladu s Tabulkou cestovních hladin v Dodatku C předpisu L 2

b) by měly být v souladu s Tabulkou cestovních hladin v Dodatku C předpisu L 2

c) musí být v souladu s Tabulkou cestovních hladin v Dodatku C předpisu L 2

92. Po průletu převodní Altitude se při udávání výšky přejde z nastavení hodnoty QNH

a) na nastavení hodnoty 1013,2 hPa a vertikální polohy letadla se vyjadřují v letových hladinách

b) na nastavení údaje QFE a vertikální polohy letadla se vyjadřují jako výšky nad zemí

c) na nastavení údaje QFE cílového letiště a vertikální polohy letadla se vyjadřují jako výšky nad cílovým letištěm

93. Vztažný bod letiště určuje

a) nadmořskou výšku letiště

b) zeměpisnou polohu letiště

c) geometrický střed hlavní RWY

94. Prahy nezpevněné RWY mohou být vyznačeny plochými značkami ve tvaru písmene „L"

a) umístěného v rozích prahu se základnou směřující ven

b) v rozích prahu se základnou směřující dovnitř

c) uprostřed se základnou směřující ven

95. Značka nepoužitelnosti VPD má tvar kříže stanovených rozměrů a má

a) červenou barvu

b) jednu nápadnou barvu - žlutou nebo bílou

c) červenou nebo oranžovou

96. Obsahuje letová příručka provozní omezení?

a) ano

b) ne

c) podle rozhodnutí provozovatele

97. Zajistit seznámení členů posádky s umístěním a způsobem použití bezpečnostních pásů musí

a) provozovatel

b) velitel letadla

c) majitel letadla

98. Ověřit před provedením letu, zda byla na letadle provedena předepsaná údržba je povinen

a) velitel letadla

b) provozovatel

c) mechanik

99. Ověřovat zda je technický průkaz SLZ platný je povinností

a) provozovatele

b) velitele SLZ

c) vedoucího letového provozu

100. Musí být na palubě SLZ při provádění výcviku vzletu a přistání platný technický průkaz?

a) ano

b) ne

c) podle rozhodnutí pilota

101. Musí být na palubě letadla při všech letech doklad o pojištění zákonné odpovědnosti?

a) ano

b) ne

c) ne při letištním letu

102. Osoby na pilotních sedadlech musí mít bezpečnostní pásy zapnuty

a) pouze při vzletu a přistání

b) po celou dobu letu

c) mimo vzlet a přistání pouze v případě turbulence

103. Seznamem vizuálních návěstí používaných zakročujícím letadlem musí být letadlo vybaveno

a) jen při letu do zahraničí

b) při letu mimo okruh letiště

c) při každém letu

104. Palubní doklady musí být na palubě

a) jen při mimoletištním letu

b) jen při přeletu

c) při každém letu